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盐田港发展面临诸多现实问题和矛盾

发布时间:2019-12-06 10:59浏览次数:字体大小: [极大 ]

盐田港发展面临诸多现实问题和矛盾9月18日下午,深圳盐田区政府和盐田港集团在海港大厦举行了区港共建联席会议。区委副书记、区长吴德林,副区长乔恒利、刘慧以及区城改办、滨海规划国土局等相关部门人员出席了此次联席会。双方就市政道路移交管理、拖车服务中心建设、太平洋工业区改造等有关问题进行了探讨和研究。
 

会上,滨海管理局汇报了关于盐田港拖车服务设施规划建设问题,并就此提出了建议。据悉,2013年深圳港成为全球第三大集装箱港,盐田港贡献半壁江山(2014年1167万标箱,占49%)。盐田港口需不断发展,却面临了诸多现实问题。首先,盐田港后方陆域面积狭小,空间资源争夺激烈,出现了港前用地不足、“港前---港后之争”,后方陆域用地不足、“港口---城市之争”的现象。因现码头作业区纵深仅447米,远低于国家海港设计规范标准(干线港800-1200米),港区集装箱堆存能力不足,加大了对后方陆域的用地需求。城市功能不断开发,后方陆域又担负着“港-城”双重功能,“港-城”空间矛盾、交通矛盾日益突出。
 

据交警、拖车协会资料,深圳全市3.1万辆集装箱拖车,其中长期驻扎东部运营约1.3万辆,约40%车辆停放在后方陆域地区,其中,由停车场提供停放3500辆,路边占道停车1300辆,为该地区的交通和居民生活带来了极大不便。为此,有关部门目前已整合了1处国有储备用地,新增360个停车位。近期计划处理3处国有储备用地,预计新增750个停车位。
 

但随着港口发展,有关部门预测,盐田港吞吐量有望增长60%-80%,拖车停车需求将需增加1-2千个,后方陆域恐怕难以再为增长的拖车腾出停车空间。有关部门则建议,依托20-60、21-03及21-01地块,集约化建设一处多层停车楼,如按平均3层建设,可提供车位约1800个,加上综保区东、南闸口2处缓冲停车场(约200个车位),基本可满足停车需求。其还建议,在港口和货源的联系走廊上,以10km范围为佳,靠近主要疏港干道,交通便利的地方,建设外围拖车停车场。根据盐田港道路运输分布特点,其建议在东部如坪山地区建停车场18ha,以解决30%的停车需求,选址重点考虑在坪盐通道、南坪快速沿线;在西部龙岗地区建停车场42ha,以解决70%的停车需求,重点考虑盐排高速沿线或平湖铁路枢纽周边地区。听取汇报后,吴德林表示,有关部门应尽快研究方案,实地考察,尽最大能力解决问题。如今,因拖车违停现象,居民非常不满,有关部门应给居民一个满意的答复。
 

平盐海铁联运企业则建议在平盐铁路的北山科威石场至黄碧围路段,建设人行隧道及天桥,以解决安全隐患问题。据悉,许多登山爱好者、驴友甚至居民都喜欢在铁路上行走,横穿铁路。据不完全统计,2015年4月10日至5月4日,在北山科威石场至黄碧围路段休闲娱乐的人员共计1731次。铁路企业也多次宣传注意安全,并在北山科威石场至黄碧围路段围网封闭,道口设置铁门,但收效甚微,居民破坏围网,仍要到铁路上休闲。前期办则回应称,会对该片区的通行人流量、人行交通走向、绕行距离等进行实地调查,核实是否符合建设人行隧道及天桥的条件。
 

会上,认真倾听盐田港提出的所有问题后,吴德林请随同来的相关部门对问题作出分析和建议。吴德林要求区政府有关部门要加强为盐田港服务的意识,追求效率,抓紧工作,加快进度,促进港区发展,并在盐田区和盐田港集团之间形成有效的协调机制。

 

 

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